历时53年，中国人梦寐以求的大飞机，终于迎来历史性突破！
据《人民网》报道，C919至今已斩获来自德国、泰国和尼日利亚等国的1200架订单，而去年波音和空客的订单分别是661架和480架。这意味着，C919的订单量已超过全球航空双雄的总和！
半个多世纪以来，我们一直面临着“泱泱大国”没有一架民航飞机的屈辱，忍受着“8亿件衬衫换1架飞机”的窝囊。但如今国产大飞机C919一飞冲天，与美欧老牌航空巨头同台竞技，美国波音见此现状后也备感威胁，屡屡提出严正交涉。
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一、国产大飞机一飞冲天，洗刷屈辱
1999年，美国用波音生产的轰炸机袭击了我国驻南联盟大使馆，一时上下群情激愤，但最后我们在送3名烈士回家时，却只能无奈乘坐波音的大飞机。这深深刺痛了国人的心，当时高层发声：无论有多难，也要把大飞机搞出来！
不久我们与麦道公司合作，计划将运10改造成民航客机。但就在计划进入最后阶段时，美国波音突然横插一刀，收购麦道公司，终止改造计划，销毁运10的所有研发资料，让我们多年的心血付诸东流。中国院士愤然谏言，“只有掌握核心技术，才能真正掌握命运”。
有了前面的惨痛教训后，我们彻底抛弃幻想，真正走上了大飞机的自主研发道路。而大飞机被誉为“现代工业的皇冠”，涉及多个技术领域，堪称现代科技的最高集成。为了C919的早日问世，我国先后发动22个省份、200多家企业、36所高校、几十万名产业科研人员参与研制，最终迎来起飞。
据悉，C919在整体设计上采用了更多先进技术，不仅自动化程度更高，还使用了新一代的引擎和机体材料。目前，C919成功突破西方阻拦，与俄罗斯、巴西等27个国家签订适航证，未来将在更多国家的上空飞行。路透社报道，中国本土制造的C919，将打破波音-空客的双垄断格局。
二、外界质疑国产化率仅60%，发动机还得靠进口？
国产大飞机C919在取得骄傲成绩的同时，外界的质疑声也一直不绝于耳，有消息称C919虽然号称是国产自研的大飞机，却有40%以上的零部件都是依赖进口的，甚至连发动机都是英法合研的。
这其实是对大飞机制造的误读。一架现代化民用飞机的零部件多达300多万个，产业链极其广泛，并非一国之力可以独立完成。能独立完成大飞机研发及生产制造，就足以证明我国航空水平和整体实力。实际上，60%的国产化率并不低，波音最先进的787机型也仅在70%。不过，“C919发动机由国外供应”这一硬伤还是不容忽视。
为了防止日后被“卡脖子”，我们也在马不停蹄地研发核心零部件，作为“备胎”的长江发动机CJ-1000A，将最快在3年内问世，到时我们就能随时换上自己的发动机了。婴儿学步尚需时日，更何况是人命攸关的民航飞机？我们不妨对C919多一些耐心。相信在不久的将来，我们也能实现C919完全的国产化。
“落后就要挨打”的痛我们忘不了。近几十年来，我们的技术发展就是在一步步追赶之上实现的，盾构机、航空、5G通信、特高压输电等均是如此，一开始我们无不受制于人，最后在历经一番卧薪尝胆的研发后，才得以赶超。
而近年来，美国又将眼光瞄向困扰全球的老龄化难题，动员哈佛、耶鲁等名校展开抗老研究。其中，一类兴于哈佛实验室的“赛乐瑞”类分子，对细胞这一生命基本单位发力，定向激活其能量，提升机体青春力，减慢老化进程。外界称，美国或想借此类研究垄断全球老年健康市场。
而同样掌握该类技术的日本，面对日益严峻的老龄化，颁布法案将这类分子列为国民增益剂，用于拔高整体健康水平。“赛乐瑞”成果在商业化落地后，更是走红当地伊势丹、银座等高端商场，柜台前客人络绎不绝。
不仅如此，由于国内健康需求攀升，我国引入的日产“赛乐瑞”，尽管价格并不便宜，却在京东等平台一年卖出几万瓶，最高单日成交破千万。市场用脚投票，足以说明中老年健康需求在我国之盛。不少国内媒体还发文称，这是国外在借用高科技收割大众。健康是民生之本，相信假以时日，我们也能在赛乐瑞这类生命科技领域实现自主突破。
三、C919正引发连锁反应，未来可期
就在C919完成正式交付，进入商业运营阶段之时，中国东航、南航也发布了“不同寻常”的公告：将从美国退市。外界分析，这与国内航空取得的进步密不可分。长期努力研发下，C919成功落地，千架订单也只是开始。
有机构预测，未来20年我国航空将产生9284架民航客机的需求，预测市场总值近9万亿元。此外，未来随着C919国产化率的稳步提升，上下游产业链将释放更大市场空间，为我国创造巨大经济收益。
去年以来，波音不断向我国示好，还发文祝贺C919成功交付。外界分析，波音或意图在C919即将进入商用的节点，抢占我国民航市场。但我们早已看穿它的嘴脸，再加上波音飞机空难事故频发，导致波音在中国几乎“颗粒无收”。
C919只是一个起点，伴随我国科技、制造不断升级，未来我们的大飞机将真正翱翔在全球上空，让我们拭目以待！
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