重庆轨道交通10号线二期即将于近日开通初期运营，其中，国内首个建在特大钢桁梁桥上的轨道交通车站——曾家岩站也将开通运营。这个站是什么样子？建设时遇到了哪些难点？上游新闻为你提前揭秘。
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换乘平台跨越在运营2号线
10号线二期曾家岩站，位于嘉陵江曾家岩大桥南岸侧，长150米，宽27.4米，设有4个出入口和3个安全出口，建筑面积约13220平方米。车站分站台层、换乘平台和设备用房三部分，其中站台层建于嘉陵江曾家岩大桥上，换乘平台为重约2000吨的两层大跨度钢框架结构钢平台，铺装在大桥桥墩和嘉滨路两侧墩柱上。乘客通过上下楼扶梯便可在3分钟内实现2号线与10号线的换乘。
△曾家岩站结构示意图
重庆交通开投轨道集团相关负责人介绍，建设过程中，如何将2000吨的整体钢结构平台，跨越2号线轨行区进行架设，成为整个工程的技术难点。
据介绍，曾家岩站换乘平台全长70米，其中40米需跨越正在运营的2号线。
“为解决施工作业空间狭小、作业时间短、风险难度高等诸多困难，我们组织相关参建单位多次研究并赴现场实地勘察，最终采用了‘步履式顶推施工’的工艺进行安装。”这位负责人介绍，该工艺通过步履式顶推机的纵横向液压千斤顶等设施设备，实现对换乘平台钢结构的纵横向移动，即换乘平台的钢结构分块先在拼装区域完成拼装后，再采用液压滑移施工技术和步履顶推技术，将钢结构整体顶推至2号线轨道梁的上方。
与此同时，让钢结构平台在跨越2号线时保持平衡也显得尤为关键。
对此，轨道集团和施工单位还邀请专业团队建立BIM结构模型，提前预估施工过程中各个阶段钢梁的受力情况及所需配重，并进行多次施工工况的模拟和验算，最终顺利完成施工安装。
△换乘钢结构平台在进行“步履式顶推施工”
车站外形与大桥有机融合
“曾家岩站在设计、建设之初，不仅要求工程质量，同时还兼顾了车站外形与大桥的有机融合。”该负责人说。
为让曾家岩站与大桥形成“有机共生”体，车站外立面桁架采用了大桥主体结构的造型元素；换乘平台采用了钢结构+玻璃栏杆的“空中大厅”造型，具有极佳视野；设备用房则采用了深色材料，以此形成阴影效果，让整个车站自然与大桥融为一体。
值得一提的是，曾家岩站站厅的天花板造型也结合了外立面结构的相关元素，设计成不规则的几何形状，与建筑结构的不对称性进行了呼应。
△10号线二期曾家岩站站厅
据介绍，轨道交通10号线二期全长9.86公里，开通初期运营后在鲤鱼池站与10号线一期顺接，形成了继3号线后的又一条南北向大通道，将进一步缓解南岸、江北与渝中之间的交通压力，为市民出行提供便利。
上游新闻记者 谭旭
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