日前，中国汽研发布了首批导航智能驾驶(Navigation Pilot，NP)测评结果——特斯拉Model Y 2022款后轮驱动版和吉利博越L2022款2.0TD DCT旗舰型，双双斩获“G+极优秀”评级。
一个被奉为智能汽车领域的标杆，一个是汽车智能化赛道上的后起之秀，如果说特斯拉的发挥尚属正常，那吉利的表现则堪称逆袭。在对本次测评结果进行点评时，中国汽研IVISTA专家委员会副主任委员、同济大学教授朱西产就表示：博越L的高光表现，也从一个侧面印证了中国智能汽车产业的飞速发展。
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近年来，汽车“新四化”方兴未艾，其中尤以智能网联化最具想象空间，它不仅对汽车产业进行着深刻重构，也“颠覆式”地变革着人们的出行体验。在新技术浪潮的推动下，各种智能化功能正日益成为汽车的“标配”，自然也成为消费者选车用车愈发倚重的参考要素，在过去注重安全、节油、舒适的基础上，现在人们选车又多了一条：这车够智能吗？于是，越来越多的车企把智能化作为最重要的卖点进行吆喝。但对于消费端来说，产品够不够智能，不能只听信车企“王婆卖瓜”，而需要一套权威、可信的第三方标准来进行权衡。
由中国汽研主导并得到中国汽车工业协会、中国汽车工程学会指导的IVISTA中国智能汽车指数应运而生。作为全球首个面向智能网联汽车的第三方测评规程，因其科学的流程和严谨的操作，而被视作检验智能汽车“IQ值”的终极大考，也成为消费者选购智能汽车的最重要参考条件。
随着公信力、权威性得到行业公认，IVISTA中国智能汽车指数测评，俨然成为了智能网联汽车自证实力的一门“必须课”。除了通过测评，给企业的“智”造实力打码认证，IVISTA还能帮助车企找准技术痛点并给出解决方案，这样的赋能价值，也让它赢得了越来越多车企的信赖。
当下，智能驾驶辅助技术正从L2向L2＋迭代，为适应这一新常态，中国汽研于2022年9月15日推出了行业首个L2＋导航智能驾驶（NP）测评规程。说白了，能在这个以专业、严苛著称的测评中脱颖而出的，都是智能化水平可圈可点的车型。
以此次加封“G+”头衔的吉利博越L为例，其搭载的导航智能驾驶系统有一个高大上的名称——NOA高阶智驾领航系统。何谓高阶？单从硬件来看，该车可以说是“武装到了牙齿”，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及1个单目前视感知摄像头、4个辅助视觉感知摄像头、1个驾驶员检测摄像头、1个单目后视感知摄像头组成的“行泊一体高感知融合系统”，赋予车辆“眼观六路”的强大感知能力。
相比起L2自动驾驶辅助功能 ，已进阶到L2＋导航智能驾驶的博越L，除了和前者一样，能在标准车道内完成前进方向的加速、跟车、刹车等功能外，还能胜任前者不能完成的变道、进出高速匝道等操作。配合由百度地图提供的厘米级高精地图，使得这台博越L在用户设定好导航路线后，能在高速、高架等交通场景下，实现从A点到B点的智能驾驶，这也让人们离完全自动驾驶的终极目标又近了一步。
值得称道的是，博越L应用的这套量产NOA领航驾驶辅助系统，能在高速、高架等场景下，帮助车辆进行安全、人性化的智能决策，它具备如下几大性能优势，包括：自由开启或关闭NOA系统、多种变道风格、大曲率匝道可稳定控车、大货车智慧避让、车道线智能拟合、跟车舒适性刹停等。也正是有了上述加分项，该车在中国汽研IVISTA组织的导航智能驾驶NP测评中，才能以堪比老司机的稳定发挥，不负众望摘得“G+”评级。
必须正视的是，虽然同获“G+”评级，但从安全性和功能完成度两个单项得分来看，博越L相较同场PK的特斯拉Model Y还是略有差距。正如朱西产教授所说：“脱离造车成本和市场售价，来对比谁的‘智商’更高，这也显失公平。”从某种意义上讲，正是像吉利博越L这样的产品出现，才使得曾经曲高和寡的智能科技，有条件大规模地驶入寻常百姓家，让智能科技惠及更多人的出行生活。所以，它们才是名副其实的科技“普惠者”！
上游新闻记者 吴键
编辑：郑伟
责编：何保
审核：罗军
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