12月30日，城开高速城口鸡鸣至县城段建成通车，城口正式迈入“高速时代”。
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位于大巴山南麓的城口县，全县境内90%以上的面积为山区，由北向南排列有大巴山、牛心山、旗杆山、梆梆梁、八台山等多座大山，其间是海拔2000米～2500米的群峰，还有大小河流700多条。由于特殊的地理环境，城开高速成为目前重庆在建高速公路中难度最大的一条。全线桥隧比达77.7%，个别合同段桥隧比甚至超过99.2%以上，也就是说，这条高速公路，必须穿山越岭、桥隧相连。
在这样的环境条件下，建起一条高速有多难？今天，让我们一起走进城开高速项目找答案。
△南长沟特大桥
运料要靠“骡子运输队”爬山
在开州区大进镇云凤村与谭家镇明水村之间的深山峡谷间，南长沟大桥像一条巨龙横跨东河支流。南长沟大桥地形险峻，桥面距地面都超过200米。大桥长约570.5米，最高墩190.60米，相当于60多层楼高。其中主跨长200米，为国内最大的连续刚构桥型之一。
因为大桥位于两山之间，大桥四周均是高山，没有现成的道路供施工人员进出和运输材料。项目部花了2个多月时间，从山外打了一条375米的隧道，才顺利进入施工现场。由于2号、3号主墩墩柱的位置没有运输通道，为了桩基顺利施工，必须修一座便桥。项目部利用冬季枯水期，通过在河里填土的方式，修了一条过河的路。然后用骡子运输材料，4匹骡子运了2个多月，终于在河面55米高处，建起了一座长139米的钢便桥，确保主体工程正常施工。
△蓼子特大桥
修桥要在山间上演“空中芭蕾”
先上行最大竖转70度，再平转182度，然后又下行最大竖转28度，17次转体操作……今年8月，城开高速蓼子特大桥在大巴山间百米高空上演“空中芭蕾”，创下了国内单桥转体操作次数最多的记录。为何修桥需要完成如此高难度的操作？“主要是受地形空间狭窄等限制。”城开高速B1标项目总工李鸣说。
蓼子特大桥位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，为典型山岭重丘区桥梁，全长约330.8米。“如果按传统缆索吊装工艺，在建桥过程中，大桥两端需要布置锚锭，但该桥不具备锚锭布置条件。而大桥桥面距离河面达127米，拱肋最高处距离河面186米，相当于60层楼高，施工难度大。
在综合考虑运输条件和场地建设条件后，决定通过转体实现两岸拱肋精密对接合龙。值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。
打通隧道要精通“十八般武艺”
旗杆山，城口县当地又叫三排山，要翻越此山需盘旋200多个“回头弯”，耗时一个小时左右，而旗杆山隧道通车后，穿过此山只需要6分钟。旗杆山隧道长达7.66公里，隧道地质极其复杂，被称为“不良地质博物馆”，也是城开高速全线施工难度最大的隧道之一。
△旗杆山隧道
旗杆山隧道进、出口均位于陡崖上，地势险峻无法通行，隧道洞口的工程材料只能雇佣马帮运输。施工便道修筑难度极大，隧道出口施工便道虽然只有1.8公里，但坐落在70°堆积体山形地势中，像一个个叠加起来的“z”字在山间盘旋，受地势、地质影响，便道施工方案不断优化，历时10个月才完成便道修建。7.66公里的隧道，整整修建了4年。
由于地质条件极其复杂，前面一年半时间不能全断面开挖。隧道先后遭遇岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等不良地质39次，其中最大涌水量曾高达19000m³/h。为了推进项目建设，建设者们用上了“洞中架桥”、“洞中打洞”、“划船进洞”、“洞中抽水”、“洞中堵水”等十八般武艺。
项目经理朱宝权表示，这条隧道是他搞建设20多年来，遇到的施工难度最大的隧道。
历时6年，经过建设者们的不懈努力，城开高速终于全线建成通车。从此，城口县结束了不通高速公路的历史，重庆也圆满实现县县通高速目标。
上游新闻记者 黎静
编辑：夏洪玲
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