全球首架C919飞机在12月9日交付中国东方航空后，于今天（12月26日）开启100小时验证飞行，对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。
为什么需要进行100小时运行验证飞行？
据央视新闻报道，东航C919商业运营已进入“冲刺阶段”，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。
(资料图片仅供参考)
完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
从首飞到交付，C919经历了哪些“考验”？
从2017年首飞至今，国产大飞机C919已经走过了5年的时间，为什么需要这么久的时间？一型飞机从首飞到交付需要经历什么样的过程？
一架飞机从首飞到正式交付，对于主制造商来说，要取得“三证”，即：型号合格证、生产许可证、单机适航证三个证书。
在整个“取证”流程中，型号合格证是适航当局给某一飞机型号颁发的设计方案批准书，是对一型飞机设计安全性的认可，相当于“准生证”。这个取证过程是最难，也是耗时最长的，C919在首飞之后的5年时间里，通过一系列试验试飞来证明飞机是安全的。生产许可证是适航当局对飞机制造商质量体系的批准。在取得这两证后，就意味着适航当局认为此机型是“适航”的。
除此之外，每生产一架此型号飞机，在交付客户前都需要申请并获得单机适航证，就像每件产品出厂前有产品合格证一样，每架飞机也都需要获得自己的“合格证”。在交付航空公司之后，飞机还会不断地进行验证优化。
立项、首飞、交付，“大飞机梦”逐步实现
2007年，大型飞机重大专项正式立项。历时多年，一步一脚印，“大飞机梦”正在逐步实现。
长期以来，全球民用大型客机市场一直被波音和空客垄断。随着C919的交付使用，全球民用大型客机市场的垄断格局有望被打破。
中国工程院院士、C919总设计师吴光辉表示：“预计在未来二十年里，中国的飞机增加一倍，全球的飞机也大概增加一倍。在这种增量的情况下，完全能够容纳我们第三家、第四家的市场，市场是合作共赢的，我们的客户也需要有更多的选择”。
大飞机是高端制造业的标志，产业链条涉及国内1000余家企业、高校、科研院所近30万产业人员。
C919的研发实现了163项关键技术突破。多项新技术、新材料的使用，使得C919商用交付后，有望引领国产高端制造产业的崛起。
关键核心技术“要不来，讨不来，买不来”。C919的成功研制探索出了中国设计、系统集成、全球招标、提升国产化的发展道路，自主创新让我们更有底气！
从立项研制到生产制造，突破多项关键技术
C919作为我国自主研制的新一代单通道干线客机，从最初立项研制到生产制造，突破了多项关键技术。
据央视新闻报道，在C919的外形中，让人印象最深的就是它流线型的机头设计，以及4块大面积双曲面造型的风挡玻璃的设计。传统的飞机机头是正面2块，侧面4块，一共6块风挡玻璃，而C919只采用了4块，这样的设计为飞行员提供了更广阔的视野。同时风挡玻璃采用了曲面，也让C919机头的线条更加流畅，从而减少空气阻力，可以让飞机变得更省油。
不仅如此，C919还配备了我国首次自主研制的超临界机翼，相比传统翼型可以有效减少飞行阻力。
此外，C919拥有国际先进的航电系统，全机采用电传操纵，飞行员的操作高度集成化，经过系统培训之后很快就可以胜任驾驶工作。
中国工程院院士、C919总设计师吴光辉在接受央视采访时表示：“通过C919的发展，我们要形成中国的民机产业。到目前为止，我们C919仍然在单通道飞机里是最先进的。另外，我们有很强的产业基础，从基础能力来讲，材料、比如说碳纤维、起落架用的钢、铝合金材料等等，还有包括一些电子元器件以及电子设备，我们现在逐步地也在国内形成能力了。”
上游新闻综合自央视新闻
编辑：杨四海
责编：张松涛
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