财联社（北京，记者 徐昊）讯，车市传统的“金九银十”，正在着内外部因素的综合作用下转变为“银九金十”，而芯片短缺的缓解成为这一转变的重要推动力。
乘联会11月8日发布的全国乘用车市场分析数据显示，10月狭义乘用车市场零售达171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%。乘联会方面认为，10月零售总体不强，但相比9月，10月狭义乘用车市场仍然出现了8.6%的环比增长。
“传统的‘金九银十’特征符合车企的运行规律与市场的需求节奏。同时，9月份处于三季度末，有冲刺销量现象。但由于今年9月受芯片短缺影响，造成了批发零售数据相对较低。”乘联会秘书长崔东树表示，今年车市在芯片短缺干扰下整体呈现出相对比较低迷、平稳的走势。
“金九”成色的褪色，表现在“一车难求”和终端促销力度的大幅收缩。据乘联会数据，9月经销商的促销力度较6月收窄了三、四个百分点以上。在崔东树看来，由于经销商层面的在售车型库存水平偏低、交付周期拖长，经销商趁机回收终端优惠售价或提高衍生品价格，以求更高的收益，因此影响了终端销量。
不过令市场期待的是，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，10月芯片供给环比增长10%左右。
“金十”在新能源汽车市场的表现更为突出，以至于走出在崔东树所言“独立自强”的曲线。乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%。
“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”崔东树表示。
从具体的厂商表现来看，10月批发销量突破万辆的企业有比亚迪的80373辆、特斯拉中国的54391辆、上汽通用五菱的42133辆、上汽乘用的车24085辆、广汽埃安的12064辆和小鹏汽车的10138辆。其中，10月比亚迪插电混动车型销量持续拉升至38641辆，也实现了环比17%的增长。
此外，主流合资品牌中南北大众的新能源车零售达到16318辆，占据主流合资72%份额；BBA豪华车企中宝马品牌的新能源汽车销量也达到了4283辆。
除了完成国内市场的供给，新能源汽车还在出口方面呈现出了爆发式增长。10月特斯拉中国出口40666辆，上汽乘用车新能源出口6659辆、比亚迪1026辆、一汽红旗424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
值得一提的是，10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。而对于国家《新能源汽车产业发展规划》所提到的“2025年新能源汽车达到20%渗透率”的目标，崔东树在预测这一目标“能够提前至2022年或2023年完成”的同时亦表示，目前新能源汽车的增长主要依靠A00级车和B级车，A级车的贡献较小，仍处于发展不均衡的状态。
对于11月份的国内乘用车市场，乘联会预计，今年10月车企库存储备的供给能力远未达到预期，整体库存仍处于低位水平，无法持续补库，造成年底冲量困难，部分需求有望转移到2022年。与此同时，11月份的广州车展作为汽车行业的传统宣发季，对购车需求带来明显促进作用，推动车市热度升温。“总体上，供给不足的损失巨大。”崔东树表示。
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