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据澎湃新闻报道，2月23日，河南商丘市公共交通有限公司在微信公号发文，称因为公司“经营异常困难”，三月起将暂停全市市区公交线路。虽然“商丘公交”很快再发公告，称将克服困难，公交车不会停运，此事仍引发各界关注。
据媒体报道，此前多地公交一度陷入停运困局。2月12日，黑龙江漠河市的公交公司表示将直接停运，引发关注后改口称将继续营运；辽宁省建昌县的一部分公交线路，自去年12月起停运，2月中旬才表示恢复；安徽省太湖县公交公司去年底也停运数日，还晒出交不起电费的欠费单。
梳理各地公交停运的原因，大多是因为补贴不到位、经营状况不佳，说白了，就是“缺钱了”。但城市公交作为保障市民出行的公益性事业，也是推动城市绿色出行的重要手段，因为经营不善说停就停，还是有些“任性”了。交通运输部就此已有明确规定，城市公交车不得擅自停止运营。多地公交公司“时停时开”，这背后折射出的，其实是城市公交的经营之困。
缺钱了，就该去“找钱”，一停了之并非解决问题的根本之道。这既会导致需要乘坐公交车的市民出行不方便，同时也无法从根本上解决经营难题。如何破局，对现有运营模式进行优化，差异化、多元化经营或是出路之一。
如今人们出行的选择多了，私家车、网约车、轨道交通方便通达，“走走停停”的公交车或许无法满足人们快速直达的出行需求，甚至乘车体验也不够理想，所以人们才不愿坐公交车了。如何让人们重新选择公交车，或许可以从优化线路做起，让公交车重新“方便”起来，差异化满足人们出行需求。比如，高峰时段开辟公交专用道，让公交车快起来；还可多开通短线、快线，提升运行效率，或与轨道站接驳，提倡轨道加公交出行模式，打通人们出行的“最后一公里”。
同时，还应注意多元化经营，比如开通旅游专线、打造特色线路、提升广告收入等，一辆辆穿梭在城市之间的公交车，既是一条条靓丽的风景线，更是天然的媒介平台，应好好开发利用起来，在丰富乘坐体验的同时，也可提高公交车的经营收益。
与此同时，作为公共出行事业，政府还应对城市公交系统提供必要的兜底措施，使公交车这样的城市风景线得到充分的财力保障，避免因为运营亏损而停运。对此，地方政府需要对当地的基本公共出行需求进行提前预判，在合理的范围内进行规划，并提供相关的保障措施。如果由企业承担了这方面的服务功能，政府也应从民生的角度出发，与企业形成采购关系，在财政上安排这方面的预算，保障老百姓的基本出行需求。
说到底，城市公共交通是关系民生的大事业，有问题就解决问题，一停了之绝对不是解决问题的好办法。
特约评论员 喻若妍
标签： 城市公交
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