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东莞国际班列跑出加速度

2022-02-09 15:18:06   东莞日报

新冠疫情发生以来,中欧班列、中亚班列有效承接了空运、海运转移的货源,缓解了国际物流链运转不畅的压力,对稳定国内产业链供应链,促进外贸经济恢复起到了重要作用。记者从黄埔海关获悉,2021年,黄埔海关共监管国际班列182列、货运量10405万公斤、货值56.39亿元,同比分别上涨37.88%、15.82%、6.73%。

设仓便企 提质增效

自2013年东莞石龙首列中欧班列开通,经过多年的发展,石龙班列已成为珠三角地区与中亚、欧洲之间的陆上贸易“直通车”。但多年来,有个难题一直困扰着运营企业。“有时货物已经备好了,但要等待列车确定班次;有时多家企业的货物需要进行集拼,中欧班列货物拼货、配货难题不解决,班列的数量和质量就无法更进一步提高。”东莞中外运物流有限公司总经理侯宏楠忧心忡忡地说。

如何更好地帮助中欧班列增量提质?黄埔海关马上召开现场办公会,听取运营企业意见建议,同时集中专家力量进行研究,最终决定指导企业在广东(石龙)铁路国际物流基地设立出口监管仓,方便企业货物即时理货、即时拼装、即时进出口,提高货物流通效率。

作为海关保税监管场所的一种,出口监管仓库经海关批准设立后,可以方便对已办结海关出口手续的货物进行存储、保税物流配送、提供流通性增值服务。“我们还专门为石龙出口监管仓定制了一套监管方案,确保货物申报、查验、出仓、装运无缝衔接,最大程度压缩通关时间。”东莞海关保税物流监管科科长利永强说。

事实证明,出口监管仓确实发挥了很大作用,从2021年7月底第一批货物成功出仓到2021年12月31日,已发运超过2.73亿元的货物。

“设立出口监管仓后,我们可以提前把货物申报入仓存储,再根据车次需要随时开展集拼和配货,更加灵活方便,真正实现了便利仓储、即时拼装、即时配送,以前‘货等车’‘车等货’的情况得以解决。”侯宏楠说。

除此之外,中欧班列货物流转加快的同时,商品结构也在不断优化,从最初的玩具、日用品等中低端产品,逐渐转变为现在的以通讯设备、家电、机械设备等中高端产品为主。

双向运营 激发活力

“东莞常平号”中欧班列始发地毗邻深港,坐拥三条铁路,路网资源和物流优势突出,但如何发挥好区位优势、助力企业发展,还面临着不少难题。

受疫情等多种因素叠加影响,海运价格不断攀升,港口拥堵和仓储成本升高导致许多企业无法按期出货。

东莞某家电制造企业的主要市场在欧洲,去年以来的船期不稳让他们遭遇了信用危机,眼睁睁看着订单流失。

黄埔海关在企业调研中得知这一情况后,联合地方政府、铁路部门共同研讨,最终建议企业改走“东莞常平号”中欧班列。

事情很快出现了转机,企业不仅每个40尺柜能节省成本约1500元,而且到德国杜伊斯堡只需要16天,比陆海联运节省了29天,稳定性也更高。企业负责人反馈,现在他们的发货效率提高了,客户对企业的信任度更高了,订单也回流了。

受疫情影响,中欧班列回程货源不够稳定,一定程度上存在双向运输不均衡情况。“东莞常平号”中欧班列自2020年底首发后,克服疫情不利因素,在短时间内就实现了双向开行,提升了班列运行效率,对稳定大湾区国际物流通道起到积极作用。

目前,“东莞常平号”中欧班列已实现常态化运营,2021年,共发运38列,3776个集装箱,货重2.17万吨,货值6.67亿元,为自主品牌开拓国际市场搭建了高效便捷的物流通道。

标签: 东莞 加速度

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