编者按
按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，延续了13年的“国补”正式退出历史舞台。加之特斯拉高举“价格屠刀”的冲击下，2023年的新能源汽车市场将何去何从？近日，上游新闻记者将深入市场，对2023年新能源车市走势进行探究。
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全年出口量突破300万辆、赶超德国直追日本……2022年，中国汽车出口再次实现跨越式增长，交出一份亮眼的成绩单。央视财经报道称，目前在欧洲，每10台新能源汽车中就有1台来自中国。新年伊始，蔚来、小鹏、长安汽车、长城汽车等自主品牌就按捺不住热情，早早抛出今年的“出海”计划。
新能源车将成新增点
中汽协统计数据显示，2022年中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%，已经超越了德国，排名世界第二，仅次于日本。而中国汽车出口增长的主要动力就是新能源汽车。2022年，新能源车出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍，增速超过了汽车出口的整体增速。在全年出口的汽车中，新能源占比达到了21.83%。
小鹏汽车强调今年是其出海起点之年。何小鹏公开表示，“以2023年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出5款面向全球的智能汽车。”
欧洲是蔚来汽车出海的第一站。早在2021年5月，蔚来汽车就发布了挪威战略。2022年9月，蔚来汽车在匈牙利投资建设的蔚来能源欧洲工厂首座换电站正式下线。ET5则预计将于今年春季登陆德国市场。不仅是欧洲市场，据媒体报道，蔚来汽车正招聘多个美国生产制造相关岗位人才，或将在美国建厂。李斌曾表示过，到2025年计划还将蔚来的销售扩展到包括美国、日本、澳大利亚和阿联酋等国家和地区在内的全球25个国家和地区。
不只是造车新势力，长安汽车、长城汽车、比亚迪等也在加速海外市场的扩张步伐。
“无基地不海外，无海外不长安。”长安汽车党委书记、董事长朱华荣就透露，长安汽车除了目前在墨西哥、埃及等国家拥有6座工厂，还正在逐步向智利、GCC等较大市场扩展，积极推进右舵产品向澳新及东盟市场的导入，以及新能源产品向欧洲市场的导入。未来2—3年，长安汽车将在海外设立2～3个总部基地。
按长安汽车规划：到2025年，力争销量实现400万辆，其中海外销售占比15%；到2030年，力争完成销售团队500万辆，海外销售占比30%。
中汽协预测，保守估计，2023年中国汽车出口有望实现20％的增长。更有企业乐观判断，2023年，中国汽车出口有望达到400万辆。其中，新能源汽车出口将成为中国汽车出口增长的重要贡献者。
进军欧美及东盟“新”市场
随着我国自主品牌的崛起以及全球市场对新能源汽车的认可，“传统汽车大本营”欧洲和东盟也渐渐成为车企们眼中的“香饽饽”。
乘联会统计数据显示，去年，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；紧随其后的英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的主要目标市场。
积极拥抱新能源汽车的东盟国家，恰好是其布局的优选地。2021年2月，新加坡政府公布了绿色发展蓝图。
泰国颁布政策，明确“在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50％”的新计划，还提出到2030年，公共快速充电站可提供12000个快充充电头，建成1450个充电站；菲律宾要求国内公共交通企业把自身旗下纯电车的比例提升到5％以上；印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户达到250万。
“东盟现在是中国最大的贸易伙伴，RCEP的实施会加速各方布局东盟市场。”重庆进出口商会副会长罗亚表示，新能源汽车品牌此刻去东盟正好抢占先机。
去年12月初，中新（重庆）多式联运物流发展有限公司（下称中新多式联运公司）完成了首票新能源汽车出口业务——把50辆赛力斯新能源汽车交付到新加坡客户手中。
小康进出口公司总经理张兴燕介绍，后续，他们将在新加坡、马来西亚、泰国等新能源汽车基础较好的市场，逐步导入中高端智能电动汽车。
鑫源集团执行总裁周江文介绍，目前在东盟的新能源商用车，重庆车企还是占据了主流。鑫源集团出口到东盟的新能源汽车超过5000台，主要是面包车、卡车、MPV等，市场主要包括新加坡、马来西亚、泰国、越南等。
长城汽车则在去年底选择与当地SQ集团旗下的汇鸿汽车合作，共同开拓菲律宾市场，并明确了未来主攻产品路线为SUV和皮卡等车型。
一些零部件企业也在不断加入“东盟全家桶”。比如国轩高科、亿纬锂能、宁德时代、蔚蓝锂芯等，都已经宣布在东南亚建厂。
除了东盟外，欧洲也是其另一个“目的地”。
近几个月来，长城汽车动作频频，出海战略步伐横跨欧洲、南亚、东盟、拉美、中东、非洲等多个区域。
今年，长安汽车欧洲总部将正式投用，并将在东盟建立新基地，预计在2025年前投产。
上游新闻记者 严薇
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