近日，随着最后一块顶板混凝土的浇筑完成，标志着广州地铁十二号线（浔峰岗-大学城南）二沙岛站主体结构顺利封顶。全长达589.6米的二沙岛站，也是全线最长的车站。
建在岛上的车站，需攻克复杂挑战
地铁十二号线二沙岛站位于越秀区珠江中心二沙岛的广州发展公园内，采用明挖顺做法施工。由于车站地理位置特殊，周边环境复杂，安全环保管控标准高，且二沙岛位于珠江中心，地质条件复杂，地下水丰富，车站施工面临较大挑战。
在车站施工过程中，面对围护结构施工难、场地狭小、物料周转困难、盾构与主体交叉施工等诸多难题，广州地铁和施工单位中交二公局的地铁建设者们结合项目实地情况和施工特点，选用路基钢箱作为施工便道，既解决了表层土松软对大型设备进场的制约，又能较好地秉承节约、环保、循环周转使用的施工理念。同时，施工项目部通过选用液压抓斗成槽机、旋挖钻等大型设备组合施工，优化工艺参数，科学配置泥浆指标，仅用时三个半月便完成了二沙岛站211幅地连墙的施工任务，创下单月完成80幅地连墙的全线最高纪录。
此外，建设者们还通过运用一体化项目管理平台、隐患排查系统、风险预控系统、施工综合监控系统等，有效推进施工管理全过程的规范化、标准化、精细化和信息化，并在满足施工安全、质量和生态环保要求的前提下，确保各个工序合理衔接、有序施工，为盾构始发和车站主体结构封顶奠定了坚实的基础。
优化施工方案，降低施工影响
据了解，二沙岛站是岛上唯一在建的地铁车站，根据原定的施工设计方案，施工需占用晓雾街、烟雨路及琪林街等市政道路，对周边交通影响较大。为最大限度地减少地铁建设对市民的影响，地铁建设者们反复比选和优化施工设计方案，通过合理调整车站站位，巧妙地避开了烟雨路、琪林街，以及2条110KV电缆，极大地降低了施工对周边居民出行的影响。
同时，施工现场还使用“声屏障+绿植围蔽”组合的“生态墙”，并对周边公园绿地、园林景观等配套设施进行了同步改造，使施工工地能够很好地与公园环境相融合，实现防尘降噪、环保美观。施工中，地铁建设者们还积极开展“我为群众办实事”，争取了周边社区、学校、医院、文化场馆等单位对地铁施工的大力支持，为项目建设摁下了“加速键”。
截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）全线土建工程累计完成40%。25座车站中，5座已封顶，19座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，1个区间贯通，12个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
南方日报记者谭超
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