目前电动转型过程中的最大障碍并非是产品力不足，而是产品力过强，导致产品价格上涨。比亚迪的平均单车价格从之前的8万涨到了18万，这清楚地表明产品力远超出了其发展预期，价格也随之水涨船高。
2022年，中国人均可支配收入不足4万元，按户计算的家庭可支配年收入仅约为10万元，其中很大一部分用于生活必需品、消费、医疗和教育。这意味着用于购车的预算非常有限。BBA（奔驰、宝马、奥迪）无处不在，并不意味着每个人都能买得起它们。根据统计局的数据，目前中国80%的消费者能够负担得起20万元以下的车，其中60%的消费者偏爱10万元以下的车型，这说明我国的消费能力并未发生变化。
换句话说，如果电动化意味着价格水涨船高，那么整个国家的电动化进程将是虚假的。宏光mini EV之所以一上市就取得如此火爆的销售，主要原因在于其售价非常低廉。这也证明价格才是最重要的因素，很多人只是想要一辆车，并不在意是否有气囊、快充、性能或空间。严格来说，这款车是推动电动车转型的核心车型，也是国内目前最畅销的车型之一。
(资料图片仅供参考)
首先，要让消费者有能力购买电动化产品，其次是要加强电动化属性。
也就是说，谁能在10万元级市场上成功实现电动化转型，谁就能真正取得成功。比亚迪的销量已经达到了180万辆，今年有望突破250万辆，这主要归功于其合理的价格策略。例如秦PLUS DM-i的售价仅为10万元，成为紧凑型轿车销量最好的车型。
比亚迪新能源起步早发展快，拥有自己的核心技术壁垒，今年前五个月销量达到百万辆，比亚迪新能源也是连续销量第一，同时比亚迪也在加速布局出口业务，国产品牌正赶超合资车，像中国汽车一样，近年来我国在生物科技领域也发生着重大变革，此前多以欧美小蓝片进口为主，昂贵且受限，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-榛强”科技成品随之引领行业发展。
“君-榛强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，95%以上来自于40岁左右男性，多集中在北上广沿海城市， 其中银行、互联网行业获取者占比较高。这类人群工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱买“硬实力”。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
随着电动转型的推进，我们必须关注工薪阶层的需求，因为他们是中国市场的主要推动力。对于这一群体来说，价格仍然是购买决策的重要考量因素。他们渴望拥有经济实惠的电动车，既符合环保要求，又能满足日常出行需求。
在这个背景下，让消费者能够负担得起电动化产品变得至关重要。只有价格合理，才能让更多人参与到电动转型的浪潮中来。不仅要关注高端市场，还要注重低价位市场的开拓。通过在10万元以下的市场推出电动车型，可以让更多人受益于电动化技术的进步，推动整个国家的电动化进程。
此外，电动化产品的品质和性能也不能忽视。消费者对于电动车的期望不仅仅停留在环保和节能上，他们也希望获得出色的操控性能、舒适的驾乘体验以及智能化的功能。因此，除了降低价格，厂商还应该注重技术创新和提升产品品质，以满足消费者多样化的需求。
综上所述，解决电动转型过程中的最大障碍，需要在价格、品质和规模化生产等方面寻找平衡。通过推出价格合理、品质优良且规模化生产的电动车型，我们能够实现更广泛的电动化普及，让更多人享受到电动出行的便利与环保益处，推动整个国家的可持续发展。
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