10月11日，川渝人熟悉的成都站暂时“关停”进行扩能改造。
成都站作为新中国第一条铁路——成渝铁路的起止站之一，1952年随着成渝铁路全线通车而正式投用，至今已运营70年，曾是成渝最热闹的地方之一。
从重庆和成都连点成线，到如今携手共建“轨道上的成渝地区双城经济圈”，70岁的成都站见证了成渝第一条铁路通车，也看惯了成渝客货往来繁忙。改扩建之后的成都站将是什么模样？今天，上游新闻将带你走近成都站听光阴故事、看双城发展。
(相关资料图)
▲10月10日的成都站 张书舟 摄
曾在成都站工作十余年
过去站前广场通宵闹热
今年85岁的林正江是成渝地铁的建设者，也曾在成都站工作过十余年，从最初的成渝铁路修建到如今成渝高铁提速，从绿皮车到复兴号……他见证了成渝铁路数十年的变化。
“几十年的感情了！我一直都没离开过铁路。”1951年，家住内江郭北镇的林正江响应号召，参与了成渝铁路内江段的建设工作，由此与铁路结下了不解之缘。
告别筑路工人的角色后，林正江先后考上内江四中、重庆铁路运输学校，1962年毕业后分到成都站，先后担任过铁路调度员、信号员、值班员。
▲资料图片
公开资料显示，1952年7月1日，随着新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车，成都站正式投入运营。建站初期，成都站站房面积992.78平方米，每日开行2对列车，日均发送旅客1700余人次。
“后来宝成铁路开通运营，成都到北京有直达车了，春节的时候车站那个人多哟，所有车次都满员，站前广场通宵都很闹热，做生意的、卖吃的……比现在闹热多啰！”林正江回忆，在铁路上工作基本都是从早忙到晚，“进川出川都是走成都站，人多得很、挤得很，座位都不好找！”
▲林正江
1973年，林正江回到家乡内江，在内江铁路机械学校当教员，直到退休。而面对不断增长的客运需求，成都站也先后历经4次较大规模“站改”，其中，1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至今。
过去坐一晚上火车到成都站
如今高铁一小时到成都东站
“以前在成都读书的时候，每次去都是坐火车到成都站，现在出差，几乎都是坐高铁到成都东站了。”今年31岁、从事建筑行业的张林，因工作关系，经常往返成渝两地之间。
与如今便捷的高铁出行不同，2008年时在成都读大学的张林，回重庆万州还得坐上一晚上的火车，“晚上10点从成都站出发，第二天早上快8点才到重庆万州站，放假赶上春运才是‘一票难求’，候车厅、站前广场都是人挤人。”
对于无数像张林一样的重庆旅客而言，成都站是他们曾经去成都的第一个落脚点，在“双城生活”不断便捷的今天，成都站也成为了记忆中的车站。
▲10月10日的成都站 张书舟 摄
成都站旅客发送量减少
迎来关停改造历史时刻
如今，成都的铁路枢纽，也已经扩展为成都东站、成都南站、成都西站等多个火车站。从数据来看，2010年，成都站全年累计发送旅客2672万人次，旅客发送量达到最高峰。2011年成都东站建成投用后，成都站旅客发送量逐渐减少。
成都站这个成渝曾经最热闹的地方之一，迎来了停止办理客运业务的历史时刻。2022年10月11日零时起，成都站暂时关停进行施工改造。封闭扩能改造期间，成都站的客运业务分流至成都西站、成都东站等站。
“成都站已完成这一阶段的历史使命，即将涅槃重生。”中国铁路成都局相关负责人在接受媒体采访时表示。
▲10月10日的成都站 张书舟 摄
成都站将引入成渝中线高铁
成渝两地时空距离不断缩小
2021年12月，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》正式印发，规划提出到2025年，成渝地区双城经济圈轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达。
“成渝中线高铁”作为两地交通发展最具有标志性的项目，备受关注。成渝中线高铁铁路，设计时速350公里，预留时速400公里，成渝中线高铁也为沿线的简阳、资阳、大足、铜梁、重庆科学城等地提升生产要素汇聚，提供强劲动力。
按照规划，扩能改造后的成都站，就将引入成渝中线高铁，站内将建设10个站台18条铁路线，站房分为3层，车站总建筑面积约16万平方米，为线上式高架候车特大型站。成都站升级改造后，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，预计2026年全新亮相。
可以预见，成渝两地的时空距离将进一步缩小。
上游新闻记者 谭旭 图片除署名外由受访者提供
编辑：陈晓
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