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“厉害！自动泊车行云流水，比老司机还稳。”
“可惜，差一点就刹住了。”
9月23—25日，2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛，在重庆两江协同创新区全面展开。首日比赛，30余款智能网联汽车冒雨进行了ADAS(自动驾驶辅助系统)性能的比拼。赛场上的一个个精彩瞬间，让在赛场外观战的人群不时发出一阵阵惊叹。
有统计显示，目前全球新上市车型中智能网联功能的搭载率高达45%，其中AEB（自动紧急制动）和APS（自动泊车）两项配置应用较广泛，而且消费者关注度较高。为此，IVISTA智能网联汽车挑战赛特面向C端人群，打造了由车主自带量产车型参加的ADAS挑战赛，通过AEB和APS两个子项目，分别检验智能网联汽车在紧急情况下的自动刹车功能，以及面对城市典型停车位的一键自动泊车功能。
为准确反映当下智能网联汽车的技术水平，本届赛事主办方采取定向邀约的方式，严格筛选出两组各16款车型，分别参加AEB和APS的比试。记者在现场看到，参赛车型中既有“蔚、小、理”这样的新势力，也有吉利、荣威、奇瑞等正向智能化转型的品牌，现身赛道的还有豪华品牌“ABB”旗下车型，几乎囊括了近两年内上市的热门智能网联车型。而参赛选手中，不乏科技发烧友和自带流量的博主大V，这也使得ADAS挑战赛成为最具人气的赛项之一。
随着裁判员一声令下，比赛拉开序幕。不期而至的雨水，让比赛难度陡然增加，据现场工作人员介绍：挑战主要来自两方面，一是雨雾会对智能系统的侦测感知能力造成干扰；二是赛道积水会降低车辆的制动性能。尽管如此，选手们的斗志却依然高涨，30款车型冒雨激战，也让比赛场面更加精彩。
按照规则，APS比赛设置了平行车位、垂直车位、斜向车位三个场景，参赛车辆须依次完成三种车位的自动搜索、泊车入位，并拉起手刹，任何一个动作不标准或超时，都会影响最终得分。选手们吐槽，三个场景中斜向车位的难度最大，要么是压线、揉库次数过多被扣分，要么因不能识别车位而被判出局，总之能在这个环节拿下高分的，一定是APS性能出众的车型。
如果说APS比的是侦测感知的精准度，那AEB在此基础上还要同时考验系统决策响应的灵敏度，所以场面也刺激得多。今年AEB的目标参照物依然采用假人模型，相较于车辆模型其体积更小，对车辆的侦测感知能力也提出了更高要求。记者看到，在接到指令后，参赛车辆驶出发车点，并提速至规定速度，当车辆到达控制距离点时，假人模型启动，模拟行人横穿的场景，车辆需进行紧急制动以避免发生碰撞。当车速为30公里时，参赛车辆都还能稳稳地刹停，但随着车速提升到40公里、50公里，就不断有车辆“马失前蹄”，现场不时传来假人被撞击时发出的砰砰声，场面堪比特效大片。
经过一番精彩激烈的雨中鏖战，ADAS挑战赛两个单项相继完成比赛。首日的激烈战况，也点燃了人们持续关注2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛的热情。接下来，由车企、高校及科创公司派出的专业车队，将接棒消费者选手，出征后续打响的山城极限挑战赛和功能型无人车挑战赛。
上游新闻记者 吴键
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