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9月10日凌晨，重庆工务段干部职工依然坚守岗位，在川黔线、兴珞线开展设备集中修，利用夜间列车暂停运行的“天窗点”，进行更换钢轨、线路大机捣固、道岔大机捣固、线路大机打磨等施工项目，提升线路设备质量，保证列车的运行安全。
凌晨时分，在川黔线126公里处，线路大机捣固2组施工负责人韦小刚接驻站联络员通知，天窗命令已下达。他立刻通过对讲机通知众人展开作业。“嘀嘀嘀……”随着几声清脆的鸣笛，大机缓缓前行，捣固作业正式开始。
与此同时，其他作业组同步展开作业。“撬钢轨时撬棍一定插牢，注意听熊瑞军哨子声一起用力，大家注意人身安全。”川黔线广兴站至綦江北站区间里，大修换轨组负责人卢思源，一边通过对讲机提醒关键事项，一边不停地在作业区段来回检查，钢轨切割、撬钢轨、钢轨氧割等关键作业项目他必须时刻紧盯，在他的指挥下，小组内众人分工明确，施工任务按计划推进着。
川黔线的施工如火如荼，兴珞线施工点也是一片繁忙景象。兴珞线21公里加400米处，线路大机打磨车正在作业，砂轮高速旋转与钢轨表面摩擦发出阵阵火花，车后灰尘渐渐散去，跟进小组负责人闵毅带着2人赶紧把钢轨绝缘处和轨枕上的铁屑清扫干净，以免造成红光带和破坏轨枕外观标识。
川黔线桐梓站内，道岔捣固机作业过后，青工班长黄爱民手持道尺，逐根枕木测量数据后，向施工负责人宋宣成汇报：“经过测量，捣固后道岔几何尺寸达标，达到放行列车条件。”
9月10日2时34分，随着钢轨更换组完成当天的作业任务，集中修首日全部作业项目安全顺利完工。据统计，当天累计投入作业人员370名，分11个作业组，在川黔线和兴珞线展开了线路集中修施工。
“中秋佳节，我们没能回家与亲人团圆，但我们的坚守是为了更多旅客能够与家人相聚，虽然辛苦但很光荣。”彭品旭说。
上游新闻记者 黎静
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