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“先竖转体44度，再平转182度，然后又竖转30度……”历经7天的转体施工，在现场100余名施工人员和管理人员紧密配合下，近3000吨重的4块拱肋，在大巴山间百米高空成功上演“空中芭蕾”。8月29日，城开高速重要控制性工程蓼子特大桥拱肋顺利实现“高精度”合龙。
城开高速蓼子特大桥位于大巴山构造侵蚀、溶蚀低山峡谷地貌区，为典型山岭重丘区桥梁，全长约330.8米，是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥。
中交路桥建设有限公司总工程师卢冠楠说：“这个桥因为地形的限制，常规的工艺没办法实施，逼迫我们研究一种新的工艺，经过广大的技术干部共同努力，研究了竖转→平转→竖转多重转体工艺。这个技术对整个大桥建设可以减少大量的山体开挖，减少大量的弃方，减少土地的占用和植被的破坏，是一个绿色建造的技术。”
“如果按传统缆索吊装工艺，在建桥过程中，蓼子特大桥的两端需要布置锚锭，但现实是一端连着蓼子互通，另一端连着长湾大桥，锚碇位置山体横坡达到70多度，锚碇布置处还有滑坡堆积体，不具备锚锭布置条件。同时，蓼子特大桥距离河面达100多米，相当于50层楼高，施工难度大”，重庆高速工程顾问公司城口工程部业主代表廖能武介绍，“在综合考虑运输条件和场地建设条件，我们在主拱采用平转和竖转相结合的施工工艺，拱肋在现场搭设支架进行卧拼施工。”
此次蓼子特大桥顺利合龙，全国首创“竖转→平转→竖转”多重转体工艺的成功应用，为我国桥梁建造技术发展积累了宝贵的经验，对于提高我国桥梁建造水平及转体施工的推广具有重要意义。
接下来，该工程将进行桥面系列作业，卢冠楠介绍，蓼子特大桥合龙为城开高速年底通车奠定了一个良好的基础，接下来就是横撑的安装，还有吊杆安装，以及桥面钢梁的安装。
城开高速是G69银川到百色的重要一段，总里程约128.5公里，全线按双线四车道建设，设计时速每小时80公里。城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外，城开高速还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆市向我国北部、东北部辐射的重要通道。
上游新闻记者 李舒
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