近日，重庆连续发布高温橙色预警，最高气温超过40℃，但却有一群人却生怕“不够热”！7月14日，在中国铁路成都局集团公司重庆机务段大部件检修车间，电枢班组的“机车医生”们正与175℃的设备打交道，负责“火车头”牵引电机电枢的检修工作。
这热度，用他们的话说，如同“在太阳坝里烤火”！
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“趁热打铁”还要关闭所有降温设备
电枢是火车头电力系统最核心的部分，当火车头运行到一定公里数后，电枢表面的绝缘漆会老化，影响机车安全运行，这个时候就必须对老化的绝缘漆进行清理，并进行重新喷涂。通常情况下，电枢每3至5年需要清理一次，进行彻底检修，再重新喷涂，保证机车正常运行。
担负火车头电机检修任务的，就是电枢修检组的“医生”们。
据电枢组组长郑建介绍，清理电枢老化绝缘体时，不但需要对抗高温，还须“趁热打铁”！首先要对绝缘漆进行软化处理，将电枢放进烤箱内用175℃高温烘烤16个小时，然后在高温条件下用工具对软化的绝缘漆进行清理和打磨。
作业期间为保持电枢的温度，工作区内不能开启任何制冷、降温设备。
由于工作特殊，即使天气炎热，这些“机车医生”也必须戴着厚厚的防毒面罩和防护手套，将长袖长裤工作服扎紧。
牵引电机电枢表面散发着巨大热量，整个车间热浪滚滚。不到两分钟，工人们的衣衫就已经被汗水浸透，汗珠顺着额头、鼻梁、脸颊往下流。
每年“诊断”300多台“火车头”电枢
在检修区一旁的铁柜上方，放着藿香正气液等解暑药。每轮清理后工人们会赶紧喝一支，然后继续争分夺秒，投入下一轮清理和检修，保证电枢一出炉就以最快的速度完成工作。
59岁的吕应波师傅在铁路上已经干了42年，在电枢组也已十多年。每年高温天气上班对他和同事们而言都是巨大的挑战。说话间，他一仰头，一整瓶矿泉水一口气就见了底。
“就是像在太阳坝里抱着火烤！”虽然工作环境艰苦，工作内容单调重复，但他笑呵呵地说：“没得事，只要能保障机车的安全运行，这点热不算啥！”
一旦超时、电枢冷却，就只能重来！“我们生怕不够热！”对检修工们来说，必须将电枢温度维持在140-150℃左右，如果低于120℃，就“太冷”！
重庆机务段大部件检修车间承担了整个西南铁路的列车直流电机检修工作，重庆、成都、贵阳、西昌、峨眉等地的机车电枢都会送过来，最多时一年会有300多台。到了酷暑时节，机车使用频率高，温度高，检修会更为频繁。
这群特殊的“医生”们的汗水，每一滴都成为了铁路运输高效运转的保障。
上游新闻记者 纪文伶 摄影 邹飞
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