近日，重庆高速集团亮出渝湘复线高速公路建设“半年报”：截至6月底，渝湘复线项目已完成年度投资90.88亿元，占年度投资任务148亿元的61.41%，顺利实现高速公路建设时间过半、任务过半的“双过半”目标。
(相关资料图)
渝湘复线由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真(重庆段)三个项目组成，平均桥隧比80%。6月27日至29日，上游新闻记者实地探访了铜西互通、彭水隧道、双堡特大桥等渝湘复线多个项目工地，发现建设工期均实现提前。
巴彭项目
世界在建跨径最大双联拱桥8月底拱肋吊装
巴彭项目起于巴南鹿角接天鹿大道，止于彭水县与彭酉高速公路相接。全长157.25公里，投资398.38亿元，其中，正在修建的双堡特大桥为世界在建跨径最大的双联拱桥。
双堡特大桥为世界在建跨径最大的双联拱桥
记者在施工现场看到，双堡特大桥下部结构已全部施工完成，大里程引桥T梁已全部架设完成，大小里程缆索吊塔架已全部施工完成，正在架设往复牵引系统。
“双堡特大桥是渝湘复线高速公路项目的关键性控制节点，主桥为2×405米双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥，单拱计算跨径380米，桥面宽32.5米，其跨度为世界同类型桥梁中最大。”
巴彭路8标1分部项目副经理张斌介绍，双堡特大桥共有3个主墩，其中中墩采用了智能张拉系统，可以自动纠正塔偏。
“我们在塔顶安装了北斗卫星定位采集器，出现偏移时电脑会发出信号，对偏移点进行自动张拉纠正，可将误差减少至2厘米。”
张斌说，双堡特大桥全桥共有72个拱肋节段，最大节段长28.05米、重200.8吨。在钢拱肋加工过程中，应用了焊接机器人，激光除锈技术和三维激光扫描技术，有效保证了钢拱肋焊缝的焊接质量，提升了钢拱肋拼装的精度，预计今年8月底开始拱肋吊装。
双堡特大桥效果图
此外，巴彭项目彭水隧道和水江隧道也实现工期提前。其中，彭水隧道为全线重点控制性工程，是渝东南第一长隧道，是渝湘复线高速公路唯一一座超万米隧道。水江隧道右洞全长3432m、左洞全长3425m，计划今年年底实现右线单幅贯通，隧道总体建设进度完成占比90%。
彭水隧道施工现场
水江隧道智慧工地
彭酉项目
铜西互通PA匝道桥首片T梁成功架设
彭酉项目起于彭水县靛水，止于酉阳县铜西，接酉阳高速。全长91.58公里，总投资164.33亿元。
其中，铜西互通是渝湘复线高速公路枢纽互通工程之一，是渝湘复线高速公路与酉沿高速公路相接的重要枢纽立交。主要工程包含7座匝道桥、7座拼宽桥，路基挖方107万方，路基填方28万方。
彭酉路6标铜西互通现场负责人王晓阳介绍，6月17日，铜西互通PA匝道桥首片T梁成功架设，标志着该桥梁正式进入上部结构施工阶段，工程建设取得了阶段性的突破。
“目前，桩基、墩柱、系梁、盖梁等下部结构已完成80%，预计12月底将全部完成，实现工期提前3个月。”
铜西互通实现工期提前3个月
王晓阳还透露，目前梁场日产T梁2片，截至6月底生产58片，年底可生产400片，架设300片，预计2023年4月底T梁预制可全部完成，2023年8月底T梁架设可全部完成。
此外，彭酉项目替溪沟特大桥主桥4个主墩均已封顶且已浇筑3个0#块，预计明年4月全桥贯通。姚家隧道、周家寨隧道和文家湾隧道双线贯通，万足隧道左洞导洞、碉堡岭隧道右线贯通。
据介绍，彭酉路通车后，彭水到酉阳两地开车时间可由2小时缩短为1小时，酉阳、秀山到重庆中心城区缩短在3小时以内，避免绕道黔江。
武道项目
乌江特大桥预计年底完成主墩封顶
武道项目起于武隆区斑竹林，接G65渝湘高速，止于渝黔省界子母岩，全长31.34公里，总投资77.81亿元。
其中，观音庙乌江特大桥是渝湘复线武道路唯一控制性工程，大桥左线桥长924.08米，最大墩高107.824米；右线桥长944.08米，最大墩高115.292米，是目前国内在建跨径最大的连续钢构桥。
观音庙乌江特大桥施工现场
“大桥所处乌江狭窄航段，且上游有两个水电站，进入汛期水位涨落频繁。”
乌江特大桥项目副经理马俊骋介绍，此前他们通过用轮渡运输施工材料，但单趟耗时长。为了赶工期，他们耗时5个月，在大桥旁建起了一条长199米、宽7.5米的钢索桥，最大承重达60吨。罐车通过施工便桥不到1分钟就可达到对岸，且不受水位涨落影响，运输材料时间大幅缩短。目前大桥1#主墩完成21米墩身施工，2#主墩已经完成36米墩身施工，预计2022年12月4日完成主墩封顶，实现提前合同工期10个月。
重庆高速集团相关负责人介绍，目前集团17个公路水运建设项目正铆足干劲，加快推进。半年完成建设投资153亿元，占年度计划255亿元的60%，同比增长135%，成功实现任务目标“双过半”。渝湘复线高速项目全线建成通车后，将有效缩短渝东南地区与重庆中心城区的距离，缓解既有渝湘高速公路拥堵情况，对沿线本土旅游资源发展，打造重庆交通强市，促进地方交旅融合、经济多样化发展具有重要意义。
上游新闻记者 王淳
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