核心提示：
行千里，始于交通；致广大，依靠交通。
(相关资料图)
2021年是“十四五”规划开局之年，也是交通强市建设新征程全面开启之年。一年以来，重庆市在推动交通高质量发展上下功夫，深入推进内陆开放高地建设，着力提升区域互联互通水平，聚焦城市交通出行品质提升，加速综合交通体系建设，加强交通精细化管理，道路运行效率得到提升，交通出行结构不断优化。
由重庆市规划和自然资源局牵头、市交通规划研究院承担编制的2021年《重庆市中心城区交通发展年度报告》（下称《报告》）今日正式发布，让我们一起看看这一年的交通成果。
山水之城，美丽之地。四山两江构成了重庆的自然本底，穿山跨江的交通出行融入了每一个重庆人的日常生活。
2021年《重庆市中心城区交通发展年度报告》（下称《报告》）正式发布，通过交通大数据，重庆市民出行特点一目了然。
解码一：轨道交通环线成环 市民出行方式结构发生变化
《报告》显示，2021年，重庆新开通轨道交通五号线（石桥铺-跳蹬）段、环线（重庆图书馆-二郎段）共计26.2千米，运营总里程369.5公里，在建轨道交通线路15条（段），在建里程340公里。同时，累计完成116个轨道与公交换乘站建设改造和16个轨道换乘首末站建设工作，完成6个风雨连廊示范点工程，新增23条公轨接驳线路，基本实现轨道出入口100米范围内公交换乘设施全覆盖；完成30个轨道站步行便捷性提升工作，约37万人步行前往轨道站更便捷。
轨道公交接驳（海棠溪站）
随着轨道交通环线成环以及地面公交线路的增长，重庆市民出行方式结构发生变化。
公共交通出行方式分担率55.3%，同比上升0.3个百分点，个体机动化方式分担率35.1%，同比下降0.6个百分点。
其中，轨道交通全线网年日均客运量300.6万乘次，同比增加71.2万乘次，增加31%；地面公交全线网全年日均客运量392.9万乘次，同比增加57.9万乘次，增长17.3%。
解码二：多个桥隧通车 市民出行效率提升
2021年，重庆市新建成通车道路桥梁4座，新建成通车隧道21座，大大缓解了市民穿山跨江的交通压力。
值得关注的是，2021年9月29日礼嘉嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江大桥、水土新城大桥和土主隧道（简称“三桥一隧”）通车后，礼嘉、蔡家、水土及土主片区道路骨架路网进一步完善。这使得与“三桥一隧”直接相连的嘉陵江以东内环以北区域高峰时段在网车辆数提升2%。
同时，双碑隧道-双碑大桥通道高峰时段流量降低14.7%，运行车速提升28.2%，拥堵时长降低约60分钟；马鞍石大桥高峰时段流量降低18.8%，运行车速提升11.6%，拥堵时长减少约65分钟；嘉悦大桥高峰时段流量降低19.7%，运行车速车速提升7.0%，拥堵时长减少约62分钟。
值得一提的是，2021年3月1日起，重庆对中心城区交通流量较大的15座过江桥梁和1座穿山隧道，推行工作日早晚高峰时段（早高峰7:00-9:00、晚高峰17:00-19:30）错峰通行措施，错峰通行车辆包含所有渝籍和非渝籍号牌汽车。桥隧错峰通行后，中心城区高峰小时平均车速为23.7千米/小时，同比上升1.1千米/小时。
上游新闻记者 陈竹 重庆市规划与自然资源局供图
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