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2月11日，重庆召开交通强市建设领导小组第一次会议暨2022年全市交通工作会议，今年，重庆将在铁路、航空、高速公路、航运等多个方面持续发力，推动交通强市建设。
日前，上游新闻记者走进城开高速、渝湘复线高速、嘉陵江利泽航运枢纽等多个重点交通项目的施工现场，打探项目建设的最新进展，揭秘施工难点。
作为重庆在建高速公路中难度最大的一条，其中还有重庆最长的两座隧道，城开高速从建设之初就备受关注。
按照计划，2022年城开高速将建成通车，重庆实现县县通高速公路。
目前，这条高速的建设进度如何，有哪些重难点？日前，上游新闻记者来到城开高速建设现场进行打探。
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南长沟特大桥是城开高速B3段的重难点工程，主跨长达200米，是城开高速跨径最长的桥梁。
2月13日上午10时，在开州区大进镇，上游新闻记者来到正在建设中的南长沟特大桥，此时，工人们正在100多米高的桥墩上进行预应力张拉作业，准备将施工挂篮前移，进行桥面浇筑作业。
“南长沟特大桥横跨大进镇境内的东河，施工环境恶劣，难度非常大。”据城开高速B3标现场负责人王小勇介绍，大桥全长570.5米，主墩4个，高度均超100米，属于超高墩大跨桥，安全风险极高。
因为大桥位于两山之间，项目部花了2个多月时间，从山外打了一条375米的隧道，才顺利进入施工现场。
由于2号、3号主墩墩柱的位置没有运输通道，为了桩基顺利施工，必须修一座便桥。
项目部便利用冬季枯水期，通过在河里填土的方式，修了一条过河的路。然后用骡子运输材料，4匹骡子运了2个多月，终于在河面55米高处，建起了一座长139米的钢便桥。
为了保证工期顺利推进，该项目春节没停工，20多名工人坚守岗位，预计在正月十五左右全面复工，届时工人将达到60余人。按照目前的进度，南长沟特大桥计划4月全幅贯通。
城开隧道是城开高速公路的控制性工程之一，也是目前重庆境内在建最长的高速公路隧道，2月13日下午，在城开隧道施工现场，工人们正在有序进行隧道掘进作业。
“城开隧道左线长11489米、右线长11456米，工程地质和水文地质条件极其复杂。”据城开高速B2标项目总工兰福军介绍，在施工过程中，他们面临断层破碎带、岩溶富水段、软弱大变形、涌水突泥、瓦斯、岩爆等不良地质情况，其中构造带（褶皱）有7条，断层破碎带6条，岩溶富水段17段，软岩大变形4段，煤与瓦斯26段，岩爆10段，施工难度大。
为准确判明掘进前方给施工作业带来的不良地质环境，施工方采用4种不同的超前地质预报方法，探测前方长、中、短围岩地质情况。在隧道掘进过程中，使用了最先进的三臂凿岩台车，每条臂长达18米，定位精准，可以最大限度地避免前方遇到的不良地质灾害造成的施工隐患。
兰福军表示，目前隧道双幅开挖完成22360米，占设计总长22945米的98%，预计于今年3月实现双线贯通。
据重庆高速工程顾问公司相关负责人介绍，目前，城开高速谭家至城口县城路基工程完成72.6%，桥涵工程完成84.2%，隧道工程完成91.5%，该段年底将实现通车，城口到开州的车程将由目前的4个小时缩短为1个小时，重庆也将实现县县通高速目标。
此外，城开高速通达城口县城后，将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间首条直连快捷省际通道。
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