近日，华为冬季新品发布会发布的AITO品牌首款车型问界M5成为了车圈焦点，但是华为的新车发布却意外带火了另外一个本想低调举行的活动：极狐阿尔法S 华为HI版的内部交付。无论是意向车主，还是持有北汽蓝谷股票的众多投资人，都在关注华为版的交付的背后隐情。
极狐阿尔法S的华为HI版在4月的上海车展初次亮相的时候就引起轰动，甚至有媒体称其为“量产自动驾驶的技术天花板”，因此其内部交付本身就自带热点。外加上极狐原计划在华为“冬季旗舰新品发布会”后的两天举办“阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动”，华为流量的加持也会让本次交付活动占尽天时，但就在这个绝佳的营销时点，极狐却意外选择了低调，这背后的原因除了疫情，又有哪些“难言之隐”呢？
【量产自动驾驶天花板】
极狐阿尔法S的其他版本已在4月17日就正式上市，阿尔法S的华为HI版与其他版本最大的区别就是自动驾驶系统。与其他车企自动驾驶系统由低级别向高级别自动驾驶逐步完善的策略不同，阿尔法S的华为自动驾驶系统选择将高级别自动驾驶系统直接装到量产车上。阿尔法S的华为HI版上搭载了由激光雷达，毫米波雷达，摄像头组成的全感知系统，因此，当其他企业还在高速上展示自动驾驶技术的时候，阿尔法S的华为自动驾驶已经可以在路况极其复杂的城区道路上从容应对了。
【内部交付只是正常操作】
但是就像刚拿到驾照的新手司机一样，一套自动驾驶系统虽然经过了大量测试，但是在真正上路以后还是可能会遇到很多不适应。更何况阿尔法S上的华为自动驾驶系统本身就很复杂，面对的路况也会更复杂，因此在真正交付给用户之前，是需要交给稍有经验的“内部人士”先期适应实际路况再逐渐扩大交付范围的。这种类似疫苗研发的交付模式也并非极狐首创，两年前的这时候首批Model 3也是交付给了内部员工，蔚来ES8和小鹏的首批交付对象也均是内部员工。
【高精地图】
不过即使是“内部交付”，像极狐这么低调的也实属罕见。以华为的技术能力，为一次“品鉴活动”在自己的主场深圳再现上海的“惊艳”表现应该不难，但是炫技背后很可能会被追问一个问题，就是高精地图的覆盖情况。
目前高级别的自动驾驶离不开高精地图的支持，普通手机上的地图精度在10米左右，差不多能横跨三个车道，这个精度对于自动驾驶显然太过危险。高精地图的定位精度在10厘米左右，能够为自动驾驶系统提供非常精确的导航信息。华为自己拥有高精地图的甲级测绘资质，计划是今年完成北上广深等核心城市的高精地图测绘。但是高精地图有两个弊端，一是需要专业采集和数据处理，需要大量的时间来进行测绘，二是高精地图的更新较慢，难以实时的反馈交通状态。
华为相应的解决方案是利用车上的激光雷达和摄像头等传感器对周围环境进行扫描，自行构建地图。这种测绘地图的方式有点像红警游戏，就是一开始地图只显示一小部分，随着游戏的进程，地图展现也越来越全。这种方法相对专业地图采集车而言，虽然效率很低，却也不是不可实现。特斯拉就是利用自身的摄像头，GPS和转向数据融合绘制出的高精地图，也构建了其全自动驾驶系统FSD实现的基础。
除了自身的数据融合，自行构建高精地图最重要的就是大量的数据，这些数据比“新手”适应真实路况的数据要重要得多，因此相信初期“内部交车”的用户，采集地图数据也是重要的任务之一。但是自今年滴滴事件后，地图数据采集成为了非常敏感的话题。虽然像华为和北汽这样的公司不会威胁到国家安全，但大张旗鼓的传播总不是很合适。
【最值得期待的车】
这次极狐在最不该低调的时候选择低调的操作确实让人看着着急，不过不可否认的是，极狐的这台阿尔法S华为HI版依旧是最值得期待的智能汽车。这次华为大包大揽发布的问界M5虽然关注度高但是其自动驾驶配置并不算高，能实现的自动驾驶功能和阿尔法S华为HI版完全不可相提并论。而且今年极狐阿尔法S另一个被动“火”起来的事件“懂车帝阿尔法S与比亚迪汉对撞测试”中能看出来极狐阿尔法S由麦格纳协助修炼的内功还是非常深厚的。
自动驾驶系统是一套非常复杂的系统，从功能实现到功能完善之间有很长的“长尾效应”需要克服。特斯拉的FSD最开始也是从美国加州小规模的特定用户还是推送，并逐渐扩大范围，而更复杂的极狐阿尔法S上的华为自动驾驶系统同样需要时间来完善。所以对于现在的极狐和华为来说，相比于一次所谓的璀璨的绽放，默默的完善产品功能，让用户更加安全便捷的抵达目的地才更实际。
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