在汽车行业，有这样一位“攀登者”，在行业一片空白时引领行业进步，在到达顶峰之后也没有固步自封、停滞不前，而是继续朝着下一个顶峰出发。
奔驰S级就如同行业内的攀登者、引路人一般，一路走来，它不断拔高豪华旗舰的定义，不断重塑消费者对于豪华汽车的认知。
燃油车时代的奔驰S级是如此，新能源时代的奔驰EQS同样如此。
1、新能源时代，奔驰EQS依旧要做那个攀登者
进入21世纪，新能源+智能化俨然成为主流，汽车行业聚焦的重点也放在了续航里程、智能化能力、平台架构等方面。在这样的时代背景下，奔驰EQS出世，一款几乎被奔驰注入了所有资源以及技术的战略车型。
首当其谈的，应该是全新EQS的诞生平台——梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）。
业内常说，决定一个企业由0到1的，是产品；而决定企业由1到10的，则是平台。一个平台往往决定了产品的性能、成本、安全性、扩展性、柔韧性，它是未来汽车竞争中，最能决定胜负的武器。
基于这个领先的架构，奔驰EQS的各项参数十分亮眼，比如新能源汽车最核心的三电系统。奔驰EQS为消费者提供后驱和四驱两种驱动系统，无论前后桥均配备的是eATS电动传动系统。全新 EQS 580 4MATIC版本零百加速时间仅为4.4s，最高时速可达200km/h，性能可见一斑。
而在续航方面，全新EQS 在CLTC综合工况的续航里程高达849公里，它也是国内首款续航突破800公里的量产豪华纯电车型。
此外，奔驰EQS还配备400伏高压电池系统，在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，将所谓的里程焦虑，尽可能降到最低。
奔驰EQS对于智能座舱的表达也令人叹服。进入车内首先就被一块长达1.41米的三联屏曲面玻璃所吸引，科技氛围感直接拉满。
而在屏幕之下，内置了MBUX智能人机交互系统，其使用了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier芯片，内存带宽每秒46.4GB。可存储多达7个个人账户，并打造专属的个性化显示内容与服务。
值得注意的是，虽然奔驰EQS在强调三电，强调智能化，但它也没有极端地抛弃汽车的立根之本——操控，虽然奔驰EQS车身长度超过5米，但在标配的后轮转向功能的加持下（4.5度），奔驰EQS同样能将“灵动”表现得淋漓尽致。
2、自动驾驶辅助技术，先一步到达未来
自动驾驶作为未来汽车市场最具有想象空间的技术，在当下也被行业不断强调。作为集各项巅峰技术的旗舰车型，奔驰EQS在自动驾驶辅助能力方面仍然表现出了强者该有的姿态。
前几日，德国宣布奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业，这也意味着奔驰的L3级自动驾驶系统将成为首个被法律承认的自动驾驶系统。
全新EQS配有L2级别的驾驶辅助组件增强版（P20），涵盖智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统(PRE-SAFE)、主动式停走辅助系统、智能领航转向功能等多项智能驾驶辅助系统，未来在法律法规允许的前提下，EQS上还可实现L3级别驾驶辅助，未来科技感唾手可得。
可见，奔驰EQS的科技含量，几乎已经做到了行业之“最”，不仅体现出了奔驰的技术自信，同时满足了消费者对于一辆型号带有“S”的奔驰的期待。
写在最后：
全新EQS的到来，不仅丰富了奔驰的新能源产品序列，更是为行业带来了形象标杆，所谓的旗舰，所谓的电动豪华、数字豪华，到底应该以一种怎样的姿态面对消费者，我想奔驰EQS最能有底气回答。
而以上的一切，都是奔驰EQS在告诉行业一件事：曾经的汽车发明者，在新能源时代依旧是当之无愧的领航人。
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