据最新数据显示，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1027.2万辆，其中，中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.3%。
据了解，汽车缺芯，是由于现在人们对手机和电脑所使用芯片的需求极具增加，而目前全球有能力生产最新纳米技术芯片的企业就那么几家，像台积电、英特尔、高通、三星等，而近段时间半导体芯片公司纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域。另一方面，在新冠状肺炎疫情的持续冲击下，全球半导体芯片又加剧了供给失衡的情况，导致眼下汽车产业面临的困境，全球多家车企被迫减产或停产新车。
有汽车行业专家表示，“电动化、智能化、网联化、共享化”已成为汽车产业不可逆转的变革趋势，新趋势下，芯片正在逐渐成为智能汽车最核心部件。在未来高端智能电动车领域，单车芯片搭载量将数倍增加，达到3000片以上，汽车半导体占整车物料成本比重，将从2019年的4%提升至2025年的12%，并或将在2030年提升至20%。
可以说，新一轮汽车变革正在为汽车芯片产业带来庞大的增量空间，其中汽车智能化对于单车芯片价值的提升尤为明显。
有媒体曾报道，2020年全国汽车半导体市场规模达到476亿美元，而自主品牌中国芯的市场份额只占到了2%。中国汽车芯片本土化程度低，与其需具备的超高设计工艺技术门槛有直接关系，而自主芯片目前还处于学习追赶阶段。
中国汽车芯片产业发展还面临诸多问题，如研发投入大、见效慢、收益低，导致芯片产业链缺乏加大汽车芯片设计、生产的积极性。
不过，随着国家政策的扶持、政府的统筹规划、产业链上下游的紧密合作，国内芯片产业正在想办法破局突围，其中以中芯国际、北方华创、中微公司等企业为代表，相信在不久的将来，被芯片掐住脖子的事将成为历史。
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