全长11942米，最大埋深330米，全国最长水下高铁隧道建设迎来重要节点。11月25日，伴着渝湘高铁重庆至黔江段重庆长江隧道三号斜井1号支洞的一声爆破，三号斜井工区正式转入隧道正线盾构组装洞开挖，为盾构穿长江迈出了关键一步。
隧道全长11942米 具有穿城、穿江、穿山特点
重庆长江隧道全长11942米，最大埋深330米，项目位于重庆市渝中区、南岸区境内，隧道从重庆菜园坝火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，止于茶园新区花田咀村附近。具有穿城、穿江、穿山的复杂特点，是长江上游第一条高铁穿江隧道，全国最长水下高铁隧道。
该项目于2020年9月16日开工建设，设计单位为中铁二院，施工单位为中铁十四局集团。上游新闻记者了解到，为满足施工及运营要求，隧道在长江北岸设1号斜井、2号斜井，在长江南岸设3号斜井和4号斜井。全隧采用“明挖法+矿山法+盾构法”组合施工，其中盾构段全长3810米，盾构隧道管片外径12.2米。
受重庆地形控制，盾构始发、接收场地极其受限，给设计带来了前所未有的挑战。
为此，建设单位进行了“复杂山地城市环境高速铁路特长双线水下隧道综合修建技术”课题组攻坚克难，大胆创新，最终采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法，完美解决了场地受限的问题，这也是国内首次采用洞内组装的大直径盾构。
建成后将填补重庆交通过江隧道空白
据了解，为方便盾构组装及拆卸，隧道洞内呈蘑菇状，开挖跨度达26米，高约10层楼，开挖断面达600平方米，相当于1.5个标准篮球场，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍，设计、施工极其复杂。
目前，在参建各方的共同努力下，重庆长江隧道各项建设工作稳步推进，其中二号斜井工区正进行拆卸洞及正洞施工，完成正洞施工约200米，三号斜井工区2号支洞已进入正洞挑顶施工，出口工区完成正洞施工730米。
重庆长江隧道是渝湘高铁重庆到黔江段的控制性工程，建成后将填补重庆交通过江隧道空白。该线路是国家 “八纵八横”高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分。项目自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265公里，设计行车速度350公里/小时，力争2025年建成通车。届时重庆到黔江将由原来的4小时车程缩短至40分钟，进一步畅通重庆“米字型”高铁网东南向出渝通道，助推渝东南武陵山区城镇群实现高质量发展。
上游新闻记者 黎静
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