“上海到三亚，机票裸价才300块钱，比直接购买便宜了一半以上。”在上海工作的李女士刚刚购买了东航飞行“次卡”产品，准备和男友月底去度假。记者查询，东航同时段机票裸价最低为590元。
消费者先用固定价格买下特定航线机票，在下个月中，就可以兑换任意时间该航线的一张机票；如不兑换，自动退全款。这是飞行“次卡”的玩法。
记者观察到，今年“双十一”，国航、东航、海航等航司纷纷加入“次卡”朋友圈。与动辄数千元的“随心飞”相比，“次卡”可以只囤一张票，平均成本只要百元，还能方便退款。 更便宜、更灵活，这种囤机票“次卡”产品引得95后年轻人“剁手”停不下来，有人一次就囤上10张票。
热门航线百元，不飞还能全退
记者看到，东航“双十一”飞行次卡，适用上海、北京及西北地区进出港的400余条航线，价格分为200、300、400元三个档次，票价最低至1折左右。如乌鲁木齐到上海浦东经济舱裸价仅200元，上海浦东到三亚仅300元，上海虹桥到哈尔滨仅400元。
“自由飞”的玩法是：消费者先以固定价格预先购买特定航线机票，在下一个月中，可以选择任意时间，在航司开放的航班中兑换这张机票。除了加上机建和燃油附加费外，不用再额外支付任何费用。如果下个月未兑换，去哪儿将自动全额退款。
而去年各大航司推出的“随心飞”产品售价大多数在3000元左右。如东航的周末随心飞、早晚随心飞，南航快乐飞，深航深情飞售价都在3000元以上；山东、春秋、华夏、吉祥航空的随心飞类产品售价都接近3000元。
去哪儿平台数据显示，囤机票“次卡”的平均价格在300元左右，平均折扣在2折左右。销售量较高的热门航线包括：深圳—海口、广州—海口、三亚—北京、北京—三亚、深圳—北京、上海—北京、北京—深圳、深圳—重庆、北京—海口、杭州—北京。
去哪儿大数据研究院副院长郭乐春介绍，从前几期的情况看，购买用户中18-26岁年轻人占比超过80%，旅游客源占比超过90%。从消费者的分布来看，购买地域主要集中在北上广深等一线城市，以及成都、重庆、杭州等新一线城市。目的地以海口、三亚、成都、重庆居多。
提前买机票时间缩短到一周
郭乐春认为，今年的“次卡”型机票预售类产品可以看作是去年“随心飞”的2.0版本，对消费者更友好。
记者比较发现，除了购买门槛更低以外，机票“次卡”的购买和使用都较“随心飞”更加灵活。
比如，“自由飞”产品一次最多可以购买10段航线，在兑换机票时，当天的航班几乎都会有座位开放兑换，时间段有更多选择。如果一个月内不兑换机票，平台会自动给消费者退全款。
而此前的“随心飞”类产品，一般有使用时间限制，或限制每个航段只能出行一次。消费者一次花了大价钱购买，但只要使用了一次，就不能退款了。
“现在各地还有零星疫情，随心飞这种打包‘年卡’，会因为航班取消导致出行次数变少，变相增加了旅客的单次出行成本。”王广宇分析，但“次卡”产品用不了就退，属于真无损。
这种更加灵活的机票订购方式恰恰迎合了疫后的消费需求。
去哪儿大数据研究院发现，疫情之后，旅客订机票的提前时间变短了。休闲旅游客源提前购买机票的天数，从2019年的平均两周以上，缩短到了今年的一周左右。
疫情倒逼航司不断迭代玩法
根据去哪儿大数据研究院提供的数据，2021年行业整体客座率只有79%，相比疫情前下降了约7个百分点，如何在不损失已有刚性需求旅客价格条件的前提下，尽量通过“扩大需求”来补充客座率，是航司面临的重要命题。
飞行“次卡”产品有效拉升了航司的销售额。据去哪儿透露，海航前四期“自由飞”已经累计销售超过8万套，每期销售额都达到了1000万元左右。
“从客户的角度看，这个产品更加注重客户的需求，让旅客按自己的时间安排出行成为可能，也符合年轻一代看到喜欢的东西，喜欢囤货的心理需求；从航司的角度看，更有利于航司灵活调配自己的库存，达到双赢的局面。”海南航空销售部总经理翁昌敏说。
广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，“随心飞”类产品是疫情下航空公司出行产品的创新。但进入后疫情时代，这类产品也有其局限性。究其原因，一方面是打包“随心飞”类产品普遍售价在千元以上、价格较高，一些中小航司的航线覆盖城市较少，消费者受到的限制较多；另一方面，产品覆盖周期较长，不少航司也是亏本运营。部分打包“随心飞”类产品“两边不讨好”，所以今年这类产品基本在市场“绝迹”。
“而今年推出的单次预售类产品，迎合了疫情下消费者和航司收益管理的痛点，对消费者来说更便宜、更灵活；对航司来说把预订环节提前，可以方便灵活调节舱位，引导预售客源到航班富余座位上。”綦琦认为，这对消费者和航司来说，可谓是“双赢”。
上游新闻.重庆晚报记者 顾立 实习生 左倩云
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