跨越杭州湾，连起宁波、嘉兴、苏州和南通等城市的通苏嘉甬高铁，近日获国家发改委工可批复，预计年内全面开工建设。
虽然这条高铁不经过杭州，但一些铁路发烧友也非常关心它的动向。
橙友“远未达至”问：“通苏嘉甬高铁拉近了上海与宁波的距离，它能给杭州带来什么利好?”
通苏嘉甬高铁与沪杭高铁设置“联络线” 杭州坐高铁到苏州能省大半个钟头
通苏嘉甬高铁是一条南北走向的高铁，北起长江北岸的南通，一路向南，跨过长江，进入苏州境内，经过张家港、常熟，向南进入浙江境内，途经嘉兴城区和海盐等地，再通过跨海大桥跨过杭州湾，最终到达宁波城区。
这是一条设计时速350公里的高铁，全线运营长度约310公里，估算投资超1000亿元，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。它是长三角城际铁路网的骨干线路，也是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分。
尽管这条新高铁没有进入杭州市境内，但它依然会给杭州人的出行带来很多便利。为什么呢?因为通苏嘉甬高铁与沪杭高铁之间，设置有一条“联络线”。
铁路的联络线，指的是连接两条主要干线的一段铁路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的“近道”。
通苏嘉甬高铁与沪杭高铁设置“联络线”，对杭州的一项利好就是：从杭州出发，坐高铁去苏州更方便了。
目前从杭州出发，坐高铁去苏州，还需要绕道上海，走向呈现一个反“C”字，既费时间，票价也相对更高。
通苏嘉甬高铁开通后，从杭州出发，去苏州方向的高铁列车，可以先走沪杭高铁至嘉兴，再经过联络线转至通苏嘉甬高铁，向北行驶出浙江后，就可以直达苏州——不需要再去上海绕一圈了，能省下大半个钟头的行程。
这样，从杭州坐高铁去苏州的耗时有望缩短至一小时以内，票价可能也会更低。
杭州的城市辐射力
将进一步拓展至江苏北部
不仅杭州与苏州是同有“人间天堂”美誉的姐妹城市，浙江与江苏的联系也一直很紧密。
早在20世纪30年代，苏嘉铁路就将江浙两省直接连在了一起，可惜后期被日寇拆除。在这之后，长三角区域的南北向铁路干线相对缺失，从杭州或浙江其他城市乘火车去苏州、南京等江苏城市，大多需要绕道上海，费时费力。
2013年，杭州至南京的高铁开通，江浙两省这才有了一条直接连通的高铁。这也打通了杭州的北向高铁通道，杭州去南京、扬州等地的高铁从此不用再绕道上海，杭州的城市辐射力随之向北拓展至宜兴、常州乃至镇江等地。
通苏嘉甬高铁不仅加强了杭州、嘉兴与苏南城市的联系，由于其北端与盐通高铁相接，意味着高铁列车在跨过长江，到达南通后，还可以继续向北，通达盐城、海安等地。杭州与江苏北部区域的联系将更加紧密，交通往来更为便利，城市辐射力也有望进一步拓展。
通苏嘉甬高铁预计今年年内开工，有部分市民担心，通苏嘉甬高铁建成后，宁波去上海的高铁就不用再绕道杭州，会导致杭州城市竞争力减弱。华南师范大学经济学客座教授李军海说：“十多年前，杭州湾跨海大桥开通时，这样的说法就已经出现，如今的杭州已是一座综合实力名列前茅，常住人口千万级别的特大城市，近年来人才吸引力非常强，并未受到杭州湾跨海大桥开通带来的明显影响，反而产生一些促进整体发展的利好效应。”
因此，对照杭州湾跨海大桥开通时的情况，他认为这样的担心没什么必要，杭州可以借助新高铁拓展辐射范围，浙江东部和南部区域的城市，通过高铁北上将更为便利，杭州铁路枢纽的列车通行压力，也将得到缓解。
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