12月8日，有网友发布视频爆料称，在青岛漳州二路，一外卖员违规停车导致车辆被扣，向交警下跪哭诉。同日晚，市南交警大队发布通报称，执勤交警已安抚外卖员，并进行口头警告。(12月9日澎湃新闻)
如果这属于值得理解的特殊情况，人性化执法值得点赞，否则，可能就是交警面对网络舆论压力的妥协。根据《行政处罚法》，初次违法且危害后果轻微并及时改正的，可以不予行政处罚的规定。但对外卖员来说，闯红灯、逆行、超速，似乎已成为一种常态。如果外卖员每一次违法都下跪哭诉，以“谁弱谁有理”来绑架交警执法，交警的工作就很难干。这对交通安全不利，对外卖员人身安全也不利。
但板子又不能完全打到外卖员身上。外卖员超时后平台接到差评、投诉，外卖员则会面临20元到500元之间的罚款。为了避免被平台罚款，外卖员交通违法后，往往通过“卖惨”让交警人性化执法，这显然更与平台的算法有关。
外卖平台根据外卖员的平均配送时速测算配送时间，测的是商家到顾客所在地的直线距离，而现实情况往往不能用直线来定论。按照平台算法，到了平台规定送达时间，第二波订单就派过来，这就逼得外卖员不得不抢时间。
即使美团在2019年对外卖员配送时间算法进行了调整，但似乎力度还不够。尽管今年7月市场监管总局等7部门联合印发《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，从七个方面提出要求，不得将“最严算法”作为考核依据，美团和饿了么等平台都表示坚决拥护并将认真遵守意见要求，现在看来，执行力度同样不够。这就要求平台不能再和监管玩“藏猫猫”，监管部门也要加大监管力度，在守法与算法之间取得科学平衡。
对交警来说，必须做到执法有度，对不是第一次违章的外卖员，除了特殊情况需要人性化执法外，其它情况必须依法处罚，不要被不分是非的传言道德绑架。各地更要像深圳那样，建立快递和外卖配送人员交通违法记分处罚标准，按照记分的多少分级处罚，满12分的直接纳入“黑名单”，相关民生行业禁止入职。
对公众来说，要坚决支持交警依法处罚，不要觉得外卖员不容易就用舆论给交警施加压力，甚至干扰交警工作。
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