新能源市场究竟有多火应该不用多说了，但是现在呈现出的趋势是，虽然纯电车型在一二线城市更火爆，但在一些基础设施不够完善的三四五线城市，混动产品要相对来说更受欢迎，正是因为需求激增，明显感觉近两年混动市场的潜能被逐渐发掘，而长城汽车作为混动技术的集大成者，在这一波利好来临之际，一定会在混动市场率先抢回属于中国汽车的话语权。
之所以这样判断，是因为其实早在两三年前，长城汽车就开始了混动技术的研究，巧的是，这与前段时间发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。所以，长城汽车不仅有足够的前瞻意识，对于市场的洞察力也是无可比拟的。
这样带来的好处是，长城汽车可以更快地将柠檬混动DHT这一具备全能属性的混动技术投入市场，并率先实现了产品搭载，赋能到魏牌、哈弗等整车品牌，让更多用户感受到了中国混动技术带来的绝佳体验，也同时对日系混动长久以来在中国市场的垄断地位进行了一次超强的降维打击。
首先，这项技术的珍贵之处在于长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，并具备完全自主知识产权的作品，累计申请国家专利超过300项，拥有专利199项。
其次，柠檬混动DHT有着区别于其他混动系统、也就是被人们简称为“1-2-3”的技术特点——其中，“1”是采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。
这其中最独特也是最具创新性的部分在于，长城汽车柠檬混动DHT开创性的采用了两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势，以及“快、顺、静、省”的产品特点，柠檬混动DHT具有高集成度、高智能化、高适配性等优势，能够根据各个品牌的细分赛道定位进行个性化、定制化调校标定。
所以总体来看，这套混动方案并不仅仅适用于中国市场，而是对全球市场都具备普适性，“混动全能”当之无愧！
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